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一旦アフターパーツの交換も区切りがついたので、あまり暑くない日を狙ってPower Wagonをシェイクダウンしてきました。場所は新しく見つけた公園で、水が流れていない人工の川があってミニクローラーには丁度いい岩場になっています。

はじめて4WSのクローラーラジコンを見た時の衝撃は今でも覚えていますが、やっぱり一度はやってみたいと思ってしまいます。おおよそのやり方はネット検索でわかったので、手持ちのシステムで実現可能かテストしてみました。

FCX24 Power Wagonのノーマルホイールとタイヤのバランスが気になってしょうがなかったので、1インチのボリュームがあるタイヤに交換してみました。これまではINJORAのタイヤを使うことが多かったので、今回はDJ CRAWLERのタイヤにしてみました。

ずっと気になっているMN-78の固い足回りの動き問題の続きです。前回はソフトスプリングを買って失敗したので、今回はダンパーを交換することにしました。

FCX24はポータルアクスルで元々の走破性が高いからハイクリアランスリンクロッドじゃなくてもよさそうだけど、ウエイトを追加して低重心化したいのでブラス製に交換することにしました。せっかくここまでバラすならとダンパーも交換しました。

YouTubeでいろいろと下調べしていた時に見つけた動画で、ノーマルのステアリングリンクの剛性が低いというのを見かけていたので早速交換してみました。アルミ製のステアリングリンクも売られていますが、ウエイトとしての役割も考えてブラス製にしました。

FCX24 Power Wagonのカスタムをどこから始めようか迷ったのですが、まずはフロント側にウエイトを積んで登りの走破性を上げることにしました。何種類かウエイトが売られていましたが、一番重量があるポータルアクスルのアウターハウジングを交換するウエイトにしました。

YouTubeなどでも紹介されているステアリングの舵角をアップさせるカスタムですが、超簡単だし0円でできるのでやっておいて損のないカスタムです。FCX24だけでなく同じアクスルが使われているFCX18でもできるカスタムになります。

INJORAのESCがミニッツ4×4のノーマルモーターでも使えると教えてもらったので、ブラシレスモーターとどのくらいの違いが出るかテストしてみました。登坂能力がアップするし、ノーマルでは使えないドラッグブレーキが効くようになるのもメリットです。

MN-78のトルクアップを狙って、ハイスピード370モーターとメタルギア & メタルギアボックスのセットを買ってみました。結果から言うと中華パーツの洗礼を受けた感じでしたが、経緯をまとめてみました。

梅雨入り宣言が出たし、その後は猛暑予想で外に行ける機会が減りそうなので、室内クローラーコースを買ってみました。ツクロウというメーカーが販売しているセクションを買ってみました。

MN-78で使えるというアップグレードESC・送信機があったので買ってみました。MN MODELが製造しているものなので、大丈夫かなぁくらいの軽い気持ちで買ってみたのですが、以外な結末が待っていました。

ミニッツ4×4をブラシレスモーター化したあたりからだと思うのですが、タイヤに強い抵抗が加わるとギアボックスの中で空転してしまっているような症状が出ていました。メタルギアボックスを使ってみたかったのですが、モーターのケーブルが干渉してしまうので断念して、純正ギアボックスとギア一式を新調してみることにしました。

最近はガチガチのロッククローリングよりも、ゆる〜くスケールクローラーを楽しむのがマイブームになってきています。近くでクローリングができる場所に少し飽きてきてしまったのもあるのですが、、、

フォロワーさんに教えてもらってからやってみたかったダンパーのセッティングがあったのですが、実現できそうなパーツを見つけたので購入してみました。今回買ったみたのは、ミニッツ4×4用のローダウンダンパーです。